ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲਚ ਦਾ ਕੰਮ

1. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਿਪ-ਵੇਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕੇ।

2. ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ

ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਕਲੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਫੋਰਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਲ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।ਭਾਵੇਂ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਲੋਡ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਸ਼ਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਅਸਲ ਜੋੜੀ, ਜਾਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੜਤ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਐਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜਾਂ ਘਟਾਓ।

3. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਰੋਕੋ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕਦਮ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜੜਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਟੋਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਿਸਕ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

4. ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਘਟਾਓ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਸਮਾਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਗੈਸ ਵਿਸਫੋਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਰਿਵਰਸ ਡਰੈਗ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜੜਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਕਲੱਚ (ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।